汽車減震系統是什么？

要是汽車沒有減震系統，會是一種什么感受？一路上顛顛簸簸，暈車幾率會提高不少，除了快，乘車可能就不是一種好的選擇了。汽車像現在一樣平穩，還得感謝不斷進步的減震系統。 你喜歡坐車嗎？坐車感覺安穩嗎？我們的出行經常需要乘車，隨著科技的進步，我們對乘車的各種體驗要求也隨之升高。汽車平穩離不開汽車的減震系統，而減震系統也在我們駕駛時無時無刻不為我們的出行提供安穩。 大家都知道汽車的減震器,但真正了解減震器構造的人并不多。減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成，彈簧的作用主要是支撐車身重量，而阻尼器則是起到減少震動的作用。 “阻尼”在漢語詞典中的解釋為:“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象”。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。為了防止物體突然受到的沖擊，阻尼在我們現實生活中有著廣泛的應用,比如汽車的減震系統，還有彈簧門被打開后能緩緩地關閉等等。阻尼器的種類很多，有空氣阻尼器、電磁阻尼器、液壓阻尼器等等。我們車上使用的是液壓阻尼器。 眾所周知，彈簧在受到外力沖擊后會立即縮短,在外力消失后又會立即恢復原狀,這樣就會使車身發生跳動，如果沒有阻尼，車輪壓到一塊小石頭或者一個小坑時,車身會跳起來,令人感覺很不舒服。有了阻尼器，彈簧的壓縮和伸展就會變得緩慢，瞬間的多次彈跳合并為一次比較平緩的彈跳，一次大的彈跳減弱為一次小的彈跳，從而起到減震的作用。 現在，在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動，即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象。 減震器與彈性元件就像電影《超能陸戰隊》中的“大白”一樣，承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減震器這一矛盾。在壓縮行程，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程中，車橋和車架相互遠離，減震器阻尼力應大，迅速減震。當車橋與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。 減震系統就像一個結構精良的安全保鏢，一路上減緩環境對我們的沖擊。科技對人類的保護滲透衣食住行方方面面，我們用科技為自己服務，用科技改善行居調節，用科技打開一扇藍天。